Seguridad Vial

MANEJO DEFENSIVO

DEFINICIÓN: Concepto de manejar evitando accidentes a pesar de las acciones incorrectas de terceros, como así también de las condiciones adversas.

ELEMENTOS DEL MANEJO DEFENSIVO
1º- CONOCIMIENTO: legal – normativo
2º- ALERTA: constante como conducta
3º- PREVISIÓN: habilidad de anticipar y estar preparado
4º- BUEN JUICIO: reconocer y decidir mejores alternativas
5º- HABILIDAD: teórica y práctica de maniobra

ACCIDENTES: Acontecimientos inesperados que resultan cuando uno o mas elementos del sistema de conducción fallan

* Estadísticas indican que casi el 90% falla el conductor
* Mas del 50% por el consumo de alcohol y drogas

CAUSAS DE ACCIDENTES
* No reconocer el peligro
* No poner atención al entorno
* No conservar distancia de frenado
* Cambio intempestivo de carriles
* Cambio intempestivo de velocidades
* Conducir con emociones alteradas
* Conducción con visibilidad reducida
* Retroceder con visibilidad reducida o sin control de pedales

OTRAS CAUSAS DE ACCIDENTES
* Exceso de velocidad
* Ingesta de alcohol y drogas (antes – después)
* Conducción con fatiga
* Conducción con estrés
* Falta de uso de cinturón de seguridad – cascos - otros
* Niños en asientos delanteros
* Violación de luz roja
* Circulación contra-mano
* Falta de luces y retro-reflectantes
* Otros

TIPOS DE ACCIDENTE
1. CRUCE
2. CHOQUE DE GIRO A LA IZQUIERDA
3. CHOQUE EN CURVA
4. CHOQUE DELANTERO
5. CHOQUE TRASERO
6. CHOQUE EN SOBREPASO
7. CHOQUE AL SER SOBREPASADO

CARACTERISTICAS GENERALES DE ACCIDENTES
1. Un solo vehículo: rodado fuera de control antes de embestir algo o salir de ruta
2. Choque lateral: rodados en direcciones paralelas y uno se mueve lateralmente contra otro
3. Choque trasero: rodado que embiste por detrás a otro. Generalmente el embestido esta detenido o frenando
4. Choque de frente: generalmente direcciones opuestas de los siniestrados

ATRIBUTOS DE UN BUEN CONDUCTOR
1. CONOCE Y RESPETA LA LEGISLACION Y NORMAS
2. CONOCE SUS LIMITACIONES
3. CONOCE LAS LIMITACIONES DEL RODADO
4. APRECIA Y RESPETA LAS CAPACIDADES DEL RODADO
5. ENTIENDE LAS CAUSAS DE ACCIDENTES
6. RECONOCE EL MEDIO EN DONDE POSIBLEMENTE OCURRAN ACCIDENTES
7. POSEE UN TIEMPO RAZONABLE DE REACCIÓN
8. POSEE UNA ACTITUD POSITIVA HACIA LA CONDUCCIÓN
9. POSEE UN CRITERIO MADURO
10. CONOCE COMO CONTROLAR AL RODADO EN CASO DE EMERGENCIA

CONDUCCION NOCTURNA
• TIEMPO DE ADAPTACIÓN DE LA VISIÓN
• AJUSTAR LA VELOCIDAD AL RANGO DE LUZ
• MANTENER OJOS EN MOVIMIENTO (lado-lado)
• PROTEJA LOS OJOS DEL BRILLO
• AYUDE CON LENTES PARA VISIÓN NOCTURNA
• APRENDA EL USO CORRECTO DE LAS LUCES
• INDIQUE SUS MOVIMIENTOS
• FACILITE QUE LO VEAN Y PREVEAN SUS ACCIONES
• EVITE CONDUCIR FATIGADO

DISTANCIA PRUDENCIAL - DEFENSIVA
1. MANTENGA LA DISTANCIA SIEMPRE
2. VISUALIZACIÓN DE LAS RUEDAS DEL RODADO AL FRENTE
3. UTILICE LA REGLA DE LOS 2 (dos) SEGUNDOS

FACTOR HUMANO
ASPECTOS REQUERIDOS POR EL CONDUCTOR
Criterios de Aptitud:
1. Físicos
2. Psico-sociales
3. Capacitación

FACTOR VEHÍCULO
ASPECTOS REQUERIDOS DE SEGURIDAD

Construcción
1. Mantenimiento
2. Reparación

Otros con injerencia:
1. Tránsito: Seguridad Activa / Seguridad Pasiva / Medio Ambiente
2. Transporte: de Pasajeros: conductor y transportados de Cargas: conductor y mercancía

FRENOS - RUEDAS
Control de frenos y neumáticos

1. Timón no gira el rodado, solamente dirige las ruedas delanteras
2. El rodamiento de las ruedas dirige el vehículo
3. Cuando las ruedas dejan de rodar y empiezan a deslizarse, es imposible darle dirección al mismo
4. Al bombear frenos, con las ruedas girando entre bombeos, podemos darle la dirección necesaria al rodado
5. Cuando frena, se aplica fuerza vertical sobre las ruedas delanteras, si se les aplica demasiada fuerza, las ruedas se deslizan
6. Cuando se acelera, la fuerza vertical se aplica sobre las ruedas traseras. Si se les aplica demasiada fuerza a la las mismas, estas girarán en su lugar
7. Los frenos no detienen al vehículo. Detienen el giro de los neumáticos
8. La fricción de las ruedas sobre la superficie , detiene a l rodado
9. La fricción al girar es mayor que la fricción al deslizar
10. A mayor velocidad = mayor peso sobre las ruedas
11. Doblando la velocidad, la cantidad de fuerza ejercida sobre el rodado = x4
12. El diseño del neumático y la condición de la superficie afectan a la adhesión


FACTOR CAMINO – INFRASTRUCTURA VIAL
ASPECTOS DE SE SEGURIDAD REQUERIDOS PARA EL TRANSITO Y LA VÍA

1. Construcción
2. Mantenimiento
3. Reparación
4. Tránsito: Dispositivos de Señalización de tránsito
5. Vía: Diseño y Planificación

SEGURIDAD ACTIVA
1. Dirección
2. Neumáticos
3. Luces
4. Frenos
5. Espejos
6. Limpia parabrisas
7. Motor
8. Transmisión
9. Suspensión
10. Etc.-


SEGURIDAD PASIVA
1. Carrocería
2. Para golpes
3. Parabrisas
4. Tablero
5. Asientos
6. Habitáculo
7. Volante
8. Puertas
9. Estructura
10. Cristales
11. Otros Elementos Especiales

Elementos Especiales que no evitan accidentes:
• Cinturones de seguridad: pirotécnicos
• Air Bag
• Apoya cabezas
• Barrales laterales de protección
• Zonas deformables
• Habitáculo de seguridad
• Sillas de seguridad para bebés


ELEMENTOS ESPECIALES QUE EVITAN ACCIDENTES

• Frenos ABS (regulación de precisión de frenado)
• ASR ( regula la propulsión del motor)
• Luces de día
• Neumáticos en optimas condiciones: HIDROPLANEO

Ejemplo: profundidad mínima de los neumáticos (En Argentina)
• vehículos: 1.6 mm
• Motocicleta: 1 mm
• Ciclomotor: 0.5 mm

ESPEJOS
• El rodado debe tener mínimo 3 (tres)
• Espejo lateral derecho
• Espejo lateral izquierdo
• Espejo retrovisor

RAZONES PARA GIRAR HACIA AFUERA LOS ESPEJOS
• no necesitará ver tan a menudo por encima de su hombro (no es mala idea hacerlo)
• necesitará sólo un breve vistazo a su espejo para ver el punto ciego (a velocidad de autopista, voltear la cabeza significa desplazarse 30 m sin ver lo que está adelante).
• mirar al espejo le permite ver la escena que tiene adelante.
• los puntos ciegos pueden ser incluidos en su escaneo visual (lo cual todos hacemos)
• en las noches, las luces no le encandilarán por los espejos

BUENA VISIBILIDAD DISMINUYE LOS ACCIDENTES

Licenciado en Seguridad
Fernando M. Sánchez
Director SISP
www.sisp.com.ar